滨海条码代表什么？

1．盐城条形码（barcode）

条码是一种机器识读语言，由一组规则排列的条、空及其对应字符组成的标记，用以表示一定的信息。条码通常用来对物品进行标识，这个物品可以是用来进行交易的一个贸易项目，如一瓶啤酒或一箱可乐，也可以是一个物流单元，如一个托盘。条码不仅可以用来标识物品，还可以用来标识资产、位置和服务关系等。

2．代码（code）

代码即一组用来表征客观事物的一个或一组有序的符号。代码必须具备鉴别功能，即在一个信息分类编码标准中，一个代码只能唯一地标识一个分类对象，而一个分类对象只能有一个唯一的代码。

3．码制

条码的码制是指条码符号的类型，每种类型的条码符号都是由符合特定编码规则的条和空组合而成。每种码制都具有固定的编码容量和所规定的条码字符集。条码字符中字符总数不能大于该种码制的编码容量。常用的一维条码码制包括：EAN条码、UPC条码、UCC/EAN128条码、交插25条码、39条码、93条码、库德巴条码等。

4．字符集

字符集是指某种码制的条码符号可以表示的字母、数字和符号的集合。有些码制仅能表示10个数字字符：0～9，如EAN条码；有些码制除了能表示10个数字字符外，还可以表示几个特殊字符，如库德巴条码。39条码可表示数字字符0～9、26个英文字母A～Z以及一些特殊符号。

5．连续性与离散性

条码符号的连续性是指每个条码字符之间不存在间隔。而离散性是指每个条码字符之间存在间隔。从某种意义上讲，由于连续性条码不存在条码字符间隔，所以密度相对较高，而离散性条码的密度相对较低。

是中华人民共和国的法律规定的，在中国境内流通的商品需要向国家的盐城条形码管理部门申请条码。必须申请条形码。

申请的条码有2种：

a国内销售的产品，要申请国内流通的条码，费用是1880元左右，只能在国内流通。

B国际销售的产品，申请国际条码，费用是2880元左右，可以在国内和国际同时销售流通。

这里解释一下，申请条码是指你生产的产品是流通的产品，如果你的产品生产出来直接就给消费者的，可以不必申请条码，流通的，需要经过中间销售环节，比如超市，商城等等，商品条形码申请和办理需要提供营业执照复印件，填写条形码申请表，产品信息清单，下发编码后，录取产品信息，商品条形码办理具体材料如下：

1、企业执照复印件；

2、缴纳条形码申请费用1880；

3、办理条形码胶片，显示产品信息，获取显示价格扫描产品信息；

放大系数和条高尺寸

在调查中发现最普遍的问题就是放大系数过小和条高截短现象。盐城条形码实际尺寸与模块宽度（X尺寸）为0.330mm的条码尺寸的比值即为放大系数，在GB12904-2008《商品条码零售商品编码与条码表示》中要求商品条码的放大系数可在0.80~2.00之间取值。由于在实际操作中，放大系数过小容易降低条码印刷质量，影响商品条码在市场中的正常流通；过大会影响到产品外包装整体的美观，因此，建议在不影响产品外包装整体协调性和美观性的情况下，放大系数在0.90~2.00之间选择适宜的条码放大系数。

虽然在相关标准中对条码的条高没有强制性的标准，但是条码的条高也是不可以任意截短的。因为识读设备一般都是全向式扫描，在扫描的过程中扫描线在经过所有条和空（包括空白区）才能识读。条高过小，对扫描的要求就会越高，识读成功率就越低，这样是影响识读设备的工作效率，因此要确保条码符号条高的尺寸。一般情况下，要选择合理的放置位置，将完整的条码印刷在包装上。如果包装设计预留的尺寸确实不够必须截取条高才能放置的情况下，最多只能截短条码整体高度的1/3，保留2/3。

以上几个问题是商品条码在印刷中普遍存在的问题，当然码在印刷中除了以上几个因素外还有印刷材质、放置位置等因素也会影响到条码的印刷质量。条码符号的每一个质量参数都是扫描识读和正确应用的重要因素，只要在印刷的过程中对条码符号质量参数进行有效的控制，就会避免出现条码印刷质量不合格的可能，在流通领域中也就不会出现拒读、误读的情况了。

盐城条形码技术属于自动识别技术范畴，它是在计算机技术和信息技术的基础上发展起来的一门实用的数据采集、自动输入技术。从系统的角度看，条码技术涉及编码技术、通信技术、光电传感技术、印刷技术及计算机应用技术。由于条码技术具有成本低、识别快速、准确、操作简单、出错率低等优点，在现代物流信息的形成和传输过程中，条码技术起着重要的支撑作用，已成为物流实现现代化管理的必要的前提条件，并在现代物流系统中被广泛采用。在发达国家，条码技术也已被广泛应用于商业仓储、交通运输、生产控制过程、金融、海关、邮政、医疗卫生、票证管理、质量跟踪等领域。在我国，条码技术已作为一种成熟的识别技术被广泛、普及应用到商品流通领域，而且在物流及生产控制过程等方面的应用也在不断发展。

我国邮政行业是典型的实物传递系统，拥有全国最大的物流配送网络。邮政行业接触、应用条码技术比较早，但应用的范围比较小，目前仅局限于给据邮件的登单作业以及特快专递查询反馈系统，大部分邮件的作业流程还没有真正条码化管理，仍处在手工作业阶段，工作效率低、劳动强度大、出错概率高。条码技术的总体应用水平不仅落后于国外邮政发达国家，甚至落后于国内铁运、民航、大通及一些物流配送企业。特别是火车邮厢总包点数、分堆作业仍完全是手工作业。随着铁路部门客车大面积提速，站停时间越来越短，而邮件总包量又呈增长趋势，往往造成邮件装不完，卸不尽、殆误邮件传递，对社会效益和邮政企业效益带来负面影响，也在一定程度上制约邮政的生存、发展空间。

根据现时邮件在火车车厢的运作状况，火车转运车厢采用的是接收地面中心局交来的总包后，对接收总包进行点数交接，人工录入或通过软盘接收路单信息。但由于存在火车停站时间比较短及考虑到数据传送的稳定性与可行性，这种做法已越业越不适应。邮政部门应当采用全方位的条码自动识别技术，在火车车厢门口装配全方位扫描装置，以解决邮袋总包信息识别和自动输入问题。邮局收寄邮件，经粗分、细分（不含直封）后，装入邮袋，在每袋袋牌上使用含有128码及PDF417条码的标签，标签由条码打印机按邮政行业要求的格式在各营业窗口（直封邮袋）或分拣封发部门进行现场打印。出口总包经过自动分拣后，按铁路沿线到达地点的顺序生成路单。总包上火车时，经过装有全方位条码扫描装置，对总包上的条码信息进行快速自动识别，生成总包交接清单。邮袋装车完成后，总包信息经过扫描设备传到计算机系统，利用车厢配置的微型打印机打印，生产路单。根据路单，按顺序分堆，以利于沿途下车。到站后，地面工作人员利用带红外传输的识别设备，与车上的识别设备进行对接传输，把数据传送到地面站。然后利用扫描器逐袋扫描，进行自动勾、挑、核、对，实现作业流程的条码管理自动化。

通过利用条码识别技术实现火车邮件处理信息的自动化，可以实现车上与地面站的双向数据的自动传递，代替原有的手工操作，不仅可以大大提高生产效率，而且出错率也会大大下降，配合邮政网络的服务点，将会带来显著的经济效益和社会效益，邮政的竞争力也会大大加强。